本田飞度gk5一代 能否继承超跑GK5的衣钵

本田飞度gk5一代（能否继承超跑GK5的衣钵）另外，虽然新一代飞度依然使用了CVT变速箱，但是我所试驾的高配车型上配备了换挡拨片，所以当你有动力请求或者说想要介入控制发动机转速时，这个拨片就可以派上用场了，我想在整体柔和的基调下，拨片算是在运动方面的补偿吧。 当然柔和不光表现在动力上，这台车也很好上手。刹车不贼也不软，踏板行程适中；转向力度低速轻盈，高速行驶时会有比较明显的加重，便于控制车辆。另外飞度的悬架在第四代车型上是明显的舒适取向，对于路面的颠簸处理还是比较到位的，有着跨级的感受。不过在过减速带时，车尾有着比较明显的跳跃感，这是拜它的扭力梁悬架所赐。

从2004年进入到国内后，本田飞度在市场中的表现就一直相当活跃。到了第三代飞度，由于它同级出众的加速实力和巨大的改装潜能，更是获得了“超跑GK5”的美誉，没有一款车的代号能像它一样被这么多人所牢记。现在第四代车型在8月底就要正式上市了，今天我就来尝尝鲜，看看新车还能不能够继承GK5的运动衣钵。

既然是“超跑”的下一任接班人，那肯定要先从驾驶层面体验了。首先可以很负责任的说，第四代飞度开起来是一款很柔和的车，与“超跑GK5”相比性格要更加完善。

新一代产品在中国分为轿车（Sport）和跨界车（Croosstar）两个系列，我试驾的为轿车版本。它依然使用了LI5BU系列发动机，功率依然为131马力，同时满足了国六排放。但它的体感加速是不如GK5的，尤其是在中后段的再加速方面。不过得益于日系车惯有的灵敏油门调校，飞度的起步和前段提速还是比较迅速的，这样更柔和调校完全符合10万内价位车型的表现。

当然柔和不光表现在动力上，这台车也很好上手。刹车不贼也不软，踏板行程适中；转向力度低速轻盈，高速行驶时会有比较明显的加重，便于控制车辆。另外飞度的悬架在第四代车型上是明显的舒适取向，对于路面的颠簸处理还是比较到位的，有着跨级的感受。不过在过减速带时，车尾有着比较明显的跳跃感，这是拜它的扭力梁悬架所赐。

另外，虽然新一代飞度依然使用了CVT变速箱，但是我所试驾的高配车型上配备了换挡拨片，所以当你有动力请求或者说想要介入控制发动机转速时，这个拨片就可以派上用场了，我想在整体柔和的基调下，拨片算是在运动方面的补偿吧。

不过拨片介入、转速上扬后，你会明显发现一个问题——飞度的隔音依然是本田的一贯水平，小排量发动机特有的噪音会随着转速的攀升而进入车内。但仔细想想，这样的缺点也是无法避免的，毕竟是一款不足10万的小车，面面俱到是不现实的。

还有一个小的瑕疵需要提到，新飞度的刹车踏板和油门踏板之间的距离稍稍有些远，如果你的脚不够大的话，那么操作起来会显得不够方便。

动态方面的柔和可能会让一些驾控爱好者们有所失望，但静态上的柔和我觉得能帮助第四代飞度吸引到更多人的关注。全新的飞度使用了一套很萌的外观设计，在我们试驾的Sport轿车版本上，你可以看到它的车身轮廓是很高耸圆润的，前杠有着很明显的前凸，车尾还有亮黑的尾翼，在可爱之余想尽量还原GK5的运动感。

车灯应该是新车外观上最有意思的一点了，LED大灯让它正式与主流接轨，更重要的是它的造型实在是太萌了，好似一个孩子瞪着大大的眼睛等待着与你交流。

差点忘了，这代车型还有个亮点，就是它的极细A柱。为了给驾驶员提供尽可能广的视野，飞度此次降低了A柱一半的宽度，这也让它看起来与众不同。而至于一旦发生碰撞事故，这根A柱将不负责安全，能量的吸收和传递交给了后视镜所在的后半段A柱上。

至于我们没有试驾到的Croosstar跨界版车型，它的外貌与轿车版区别主要集中在车头的格栅和车身的包围套件上，看起来要更居家实用。当然尺寸上也有着分别，第四代飞度依旧使用了GK5的老平台，所以两个系列轴距还均为2530mm，但Sport车型长宽高分别为4109/1694/1537mm，而Crosstar车型则为4090/1725/1567mm。

同价位的合资品牌和自主品牌最大的区别可能就是在车内了，尤其是像飞度这样不到10万的小车，体现得尤为突出。论材质的选择上，第四代飞度确实没有什么拿得出手的，仪表台上除了真皮方向盘外你所能触及到的都是硬质塑料，很难与“档次感”、“高级感”这样的词汇联想到一起。

不过好在仪表台的整体造型除了简洁还很实用，平直的线条搭配上文提到的极细A柱，视野确实没得挑。二来车内双拼的配色也是显得格外可爱，这也便让人们可以不必过多介意用料的问题了。

在这一代飞度上，本田使用了一块7英寸的液晶仪表，而且有意思的是并未提供任何的罩板，所以仪表盘的热量在靠近后是可以感受到的。里边的信息显示的很清晰，成像效果也不错。

虽然提供了液晶仪表，但是Sport轿车版飞度却意外的没有配备液晶中央屏幕，看着中控台上的收音机操控面板，着实有些简陋。而且更过分的是，这台车没有蓝牙功能，想要听歌需要通过USB与手机连接，这样的设定简直跟不上时代啊。

不过好在功能按键和旋钮的手感非常好，大厂的做工还是值得肯定的。当然，如果你对没有液晶大屏这个事情很介意，也不是没有解决办法，就是直接购买Croosstar版本，它在娱乐配置上的提升非常明显。

当然在配置上本田不可能真的舍不得下本，这不飞度就第一次搭载了Honda Sensing驾驶辅助系统。这套系统在新车上支持ACC自适应巡航、车道辅助保持、碰撞预警等功能，虽然都不算新鲜，但对于这样的A0级小车，也称得上是良心配置了。

都说本田是空间魔术师，这次本田的魔术还在继续上演着。从空间的利用率上来说，飞度做的确实还不错，比如它在仪表台两侧各放置了一个杯架，换挡机构附近也有比较分明的区域划分，还供了上下分层的手套箱，这都是优良传统的继承，不过如果门板储物格的宽度能加大一些会更好。

至于乘坐空间上，180cm身高的我在前排不会有任何压抑感且座椅宽大舒适，能够提供很好的乘坐舒适性。而即便到了后排，在我比较靠后的坐姿下依然能够提供不错的腿部空间，这样的表现已经足以让一些紧凑级轿车汗颜了。但凡事皆有遗憾，我试驾的Sport轿车版在后排没有使用本田看家的魔术座椅，而只在Crosstar版上提供。

随着政策限制和消费水平的升级，国内小型车的市场环境已和10年前大为不同了。但在这样不利的情况下，GK5还是成功突围，在过去六年留下了非常辉煌的业绩。不过随着车型的更迭，曾经的辉煌反倒给了第四代飞度不少的压力，因为越是强大，人们对于新车的期望就越高。好在全新的飞度变得更加全面、更加柔和了，这种变化可以让它适应更广的消费群体，但是对于曾经的GK5粉丝来说，这样的改变恐怕需要给他们时间去适应了。