dbgt,哪吒gt和野马哪个好

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dbgt，哪吒gt和野马哪个好？

哪吒GT和野马是两款不同类型的车型，哪个更好要根据个人需求和喜好来决定。

哪吒GT是一款纯电动SUV，搭载了高效的电动驱动系统，具有零排放、低噪音、高性能等优点，适合城市代步和短途出行。哪吒GT的外观设计时尚动感，内部空间宽敞舒适，配置丰富，安全性能较高，是一款比较适合年轻人的城市电动车。

野马是一款运动型轿车，搭载了高性能的发动机和先进的底盘调校，具有出色的操控性能和加速性能，适合喜欢驾驶乐趣和追求速度的车主。野马的外观设计时尚运动，内部空间相对较小，配置较为简单，安全性能一般，是一款比较适合年轻人的运动轿车。

因此，哪个更好要根据个人需求和喜好来决定。如果您注重环保、经济性和舒适性，可以选择哪吒GT；如果您注重驾驶乐趣、速度和运动性能，可以选择野马。

阿斯顿马丁db11和2018宾利欧陆gt哪个更值得买？

那么你是喜欢哪个呢

rl是什么意思？

rl是回波损耗(return loss)的缩写。回波损耗是电缆链路由于阻抗不匹配所产生的反射，是一对线自身的反射。不匹配主要发生在连接器的地方，但也可能发生于电缆中特性阻抗发生变化的地方，所以施工的质量是减少回波损耗的关键。回波损耗将引入信号的波动，返回的信号将被双工的千兆网误认为是收到的信号而产生混乱。

回波损耗是表示信号反射性能的参数。回波损耗说明入射功率的一部分被反射回到信号源。例如，如果注入1mW (0dBm)功率给放大器其中10%被反射(反弹)回来，回波损耗就是10dB。从数学角度看，回波损耗为-10 lg [(反射功率)/(入射功率)]。回波损耗通常在输入和输出都进行规定。它是指在光纤连接处，后向反射光(连续不断向输入端传输的散射光)相对输入光的比率的分贝数，回波损耗愈大愈好，以减少反射光对光源和系统的影响。影响光纤连接器回波损耗的关键因素光纤连接器之所以存在回波损耗是由菲涅尔反射造成的。

阿斯顿马丁DB11怎么样？

阿斯顿·马丁DB11上一年才进入中国市场，但是今年的订单已经排到了年末，也就是说现在订车到年末未必能提车，太夸张了吧？简直是阿斯顿·马丁的爆款。

这辆DB11的售价其实还真不便宜，售价区间在325.9万-328.8万元，很贵吧？也有人会说了，拿着这几百万，还不如买法拉利，兰博基尼，那不是更有面子嘛？。

1、外观设计前脸依旧是经典的阿斯顿马丁梯形进气格栅，线条以及轮廓进行重新的设计，符合当下宽体、大嘴式进气格栅的审美。远近光大灯组采用了花瓣形十字排列方式的LED灯组，毕竟作为新晋换代车型定位在这个价格区间，如果再用老掉牙的氙气大灯显然有些说不过去，灯组的排列方式也十分特别。

蚌壳式的引擎盖几乎覆盖了整个车头，向前打开的方式颠覆了过去DB9以及之前马丁的设计，西装革履优雅地掀开炫酷的引擎盖，是否会显得格格不入也要试了才知道。侧面花体式空气动力学侧腮的设计据说是来源于阿斯顿马丁赛车及超跑火神（Vulcan）的技术，

以下摘自官方:在每个前车轮拱形护板中集成一个腮状的通风口，减少车头不必要的气动升力。通风口隐藏在蚌壳式引擎盖下方，通过阿斯顿马丁标志性侧倒流叶片将前轮顶部的高压空气排出。其他的高压客气会经由位于前轮后部的镫形排气口排出。/（非官方表述分界线）通俗的说就是增加高速下的前轴稳定性和抓地力，让高速巡航状态下，DB11的前爪也能牢牢地抓住地面。空气动力学侧腮如下图前轮轮拱处

风刃技术，以下同样来自官方表述:风刃技术利用流过DB11侧翼的气流提高尾部的稳定性。C柱底部的镂空气流导管会把气流引入车体，然后从行李箱盖上的排气槽排出。与传统扰流板工作原理相同，这股被分解的气流减少了气动升力，巧妙地避免了“上翘”式尾部设计。当需要更佳的稳定性时，一个活动的小型扰流板（注:就是所谓的自适应尾翼）会自动从后备箱盖上升起，以提升风刃系统的效果。当不再需要时，他会收回到后备箱中，使DB11恢复简洁明快的线条。/（我不是官方分割线）同理空气动力学侧腮是为了增加前轮稳定性和前轴下压力，那么风刃则是增加后轮稳定性和后轴下压力。

车门采用的是传承马丁经典的开启后自动上扬15°的鹅翼门，延续了唯·美的品牌设计理念。尾灯同样采用LED光源，以及家族式的刀片式设计，只是变的更加修长。车顶采用的是悬浮式车顶的设计，现在看来这个百车通吃的潮流应该还会延续多年。2、内饰风格中控同样来自于家族式的直瀑型设计，按键式的换挡虽然了无新意，但是水晶的按键材质糅合整个触控式中控面板，非常精致，如果说法拉利的内饰是激情，兰博是战斗，迈凯是赛道，那么马丁毫无疑问地当属精致。

多媒体是来自于与戴姆勒合作的产物，好与坏仁者见仁智者见智，这里不加赘述。令人惊讶的是DB11竟然配置了全景影像，并且还是标配，虽然现在十几万的车子有此配置都很正常，但在卖发动机卖百公里加速的超跑里这还当属个例。12寸的液晶仪表盘替代了机械式仪表，显示效果细腻的同时拥有与三种驾驶模式相对应的仪表显示模式。虽然说这也是马丁跨过百年坎的革新之处，但在竞品都已换上液晶仪表的今天这也只能说跟上了时代的脚步。座椅的工艺选择这绝对是马丁的亮点。绗缝，星空打孔以及布洛克工艺的加持，使马丁的豪华感成为超跑中的佼佼者，但前提是一一你得舍得掏钱。至于空间——毕竟我们不是在聊SUV。3、动力系统DB11拥有4.0T和5.2T，前者出自戴姆勒AMG的V8发动机（没错，就是奔驰C63SAMG以及AMG GT S上的那台全铝合金的双涡轮增压发动机，更换了全新的油底壳，调教略有差别，数据上功率和马力完全一致，扭矩比C63S高了25N·m），后者是马丁本家的首台涡轮增压发动机，采用美铝合金的材质估计也是地球上最昂贵的发动机材质了，同时V12独有的智能闭缸系统的加持，也使得大排量的油耗数据可圈可点。两款发动机的百公里加速只差了0.1秒，这主要归功于两者的发动机扭矩仅仅只有25N·m的微小差别，传递至轮胎的最终扭矩差距也所剩无几。可能两款发动机3.9，4.0秒的百公里加速成绩在超跑序列中并不算突出。这或许也是选择成为独树一帜的优雅豪华超跑所做出的牺牲。在这个年代，每个品牌都需要有自己与众不同的调性与受众，才不至于被埋没在品牌泛滥的浪潮中。毕竟这也是个拥有104年历史的英伦品牌。然而不管是宾利，法拉利还是阿斯顿马丁，每一件超跑都是一件精美的艺术品；与之相反的是服役于赛道的每一辆赛车都是工业领域对极致的无尽追求。