无忧生活网经常有人问，影豹和UNI-V两款车怎么选？现在影豹R出来了，影豹R和UNI-V 2.0T该怎么选呢？
省流不看版：影豹R和UNI-V 2.0T，选影豹R！
首先，既然都决定要买2.0T车型了，说明对车子的动力和性能还是有一定要求的。影豹R和UNI-V 2.0T这两台车，虽然都是搭载了2.0T+8AT的动力系统，但实际参数却有着不小的差距。影豹R最大功率是195kW，峰值扭矩是400N·m；而UNI-V的最大功率只有171kW，最大扭矩是390N·m。动力的大小直接决定了两台车的加速能力，所以影豹R零百加速达到了5.7秒，UNI-V 2.0T是6.5秒，差距接近了1秒。
底盘方面，影豹R采用的是等长半轴设计，UNI-V 2.0T则是非等长半轴。当车辆急加速的时候，动力会输入到驱动半轴上，半轴短的一侧车轮扭力大，半轴长的一侧车轮扭力小，两边力不平衡，车辆方向就会跑向半轴较长的一侧。等长半轴则避免了这个问题，因此影豹R的操控性和稳定性更好。另外，影豹R采用的是全框式副车架，比UNI-V 2.0T所采用的非全框式副车架更稳定，车身刚性更好，剧烈驾驶时不容易晃动。底盘好就意味着极限高，影豹R的底盘设计，更符合一台性能车定位。
转向方面，影豹R使用了DP-EPS电动助力转向系统，UNI-V 2.0T则是采用C-EPS，DP-EPS的系统刚度可以达到C-EPS的2倍之多。从原理上看，DP-EPS的转向助力是直接作用在转向齿条上，转向虚位小，精准度高。而C-EPS的转向助力则是先作用在转向柱上，再经过转向齿条传递给车轮，力的传输距离更长，精准度也会下降。
此外影豹R还全球首搭博世新一代电子稳定程序ESP10，拥有最新一代车辆动态控制VDC2.0软件解决方案，能够“提前思考”的前馈控制算法可预测车辆动态发展趋势并进行控制，车辆动态速度响应更快，带来更安全、舒适且敏捷的驾乘体验。
所以，从影豹R的试驾报告可以看到，影豹R的麋鹿测试成绩可以达到83.5km/h，甚至是在浙江国际赛车场上跑出了1:51.58的圈速成绩，20万以内最快A级前驱车成就达成。十几万的车，真正的赛道级表现，影豹R做到了。
如果你准备买车，且预算在十几万，对于动力和性能有一定要求，不妨等一等影豹R。毕竟，以前总说性能车年轻时买不起，年长时玩不动。现在可以在年轻时就能圆梦性能车了，年轻，就要浪起来。
最后，你觉得影豹R的售价会定到多少呢？
经常有人问，影豹和UNI-V两款车怎么选？现在影豹R出来了，影豹R和UNI-V 2.0T该怎么选呢？
省流不看版：影豹R和UNI-V 2.0T，选影豹R！
首先，既然都决定要买2.0T车型了，说明对车子的动力和性能还是有一定要求的。影豹R和UNI-V 2.0T这两台车，虽然都是搭载了2.0T+8AT的动力系统，但实际参数却有着不小的差距。影豹R最大功率是195kW，峰值扭矩是400N·m；而UNI-V的最大功率只有171kW，最大扭矩是390N·m。动力的大小直接决定了两台车的加速能力，所以影豹R零百加速达到了5.7秒，UNI-V 2.0T是6.5秒，差距接近了1秒。
底盘方面，影豹R采用的是等长半轴设计，UNI-V 2.0T则是非等长半轴。当车辆急加速的时候，动力会输入到驱动半轴上，半轴短的一侧车轮扭力大，半轴长的一侧车轮扭力小，两边力不平衡，车辆方向就会跑向半轴较长的一侧。等长半轴则避免了这个问题，因此影豹R的操控性和稳定性更好。另外，影豹R采用的是全框式副车架，比UNI-V 2.0T所采用的非全框式副车架更稳定，车身刚性更好，剧烈驾驶时不容易晃动。底盘好就意味着极限高，影豹R的底盘设计，更符合一台性能车定位。
转向方面，影豹R使用了DP-EPS电动助力转向系统，UNI-V 2.0T则是采用C-EPS，DP-EPS的系统刚度可以达到C-EPS的2倍之多。从原理上看，DP-EPS的转向助力是直接作用在转向齿条上，转向虚位小，精准度高。而C-EPS的转向助力则是先作用在转向柱上，再经过转向齿条传递给车轮，力的传输距离更长，精准度也会下降。
此外影豹R还全球首搭博世新一代电子稳定程序ESP10，拥有最新一代车辆动态控制VDC2.0软件解决方案，能够“提前思考”的前馈控制算法可预测车辆动态发展趋势并进行控制，车辆动态速度响应更快，带来更安全、舒适且敏捷的驾乘体验。
所以，从影豹R的试驾报告可以看到，影豹R的麋鹿测试成绩可以达到83.5km/h，甚至是在浙江国际赛车场上跑出了1:51.58的圈速成绩，20万以内最快A级前驱车成就达成。十几万的车，真正的赛道级表现，影豹R做到了。
如果你准备买车，且预算在十几万，对于动力和性能有一定要求，不妨等一等影豹R。毕竟，以前总说性能车年轻时买不起，年长时玩不动。现在可以在年轻时就能圆梦性能车了，年轻，就要浪起来。
最后，你觉得影豹R的售价会定到多少呢？
