世界最大航母 世界上最大运输机可以运输3个核动力航母螺旋桨吗

世界最大航母，世界上最大运输机可以运输3个核动力航母螺旋桨吗？

世界最大运输机是乌克兰制造的安-225战略运输机，最大起飞重量约640吨，最大载重量约为250吨；而目前最大的核动力航母是美国“福特级”航母，该航母装备了4具螺旋桨，每具螺旋桨直径约6.4米、重约30吨（看到很多人在说“福特号”核动力航母一个螺旋桨重量超过150吨，人云亦云、混淆视听！对螺旋桨尺寸及重量没有任何概念吗？！）！理论上讲安-225运输3个“福特号”航母螺旋桨没有问题。安-225战略运输机，世界最大运输机！

建造中的“福特号”核动力航母，可以看到其装备的硕大的5叶螺旋桨！

首先，先让大家明确一下“福特号”核动力航母的螺旋桨到底有多重。举两个例子，2017年由中船重工702所为40万吨矿砂船（VLOC）研制的配套超大型船用螺旋桨直径11.2米，4片桨片，成品总重量约72吨；举世闻名的“泰坦尼克号”邮轮的螺旋桨直径约7.2米（23.6英尺），3片桨片，总重量约为23吨。有上述2个例子作为对比，“福特号”核动力航母采用的5桨片、直径6.4米的青铜螺旋桨重量怎么会有其他所谓的“军事自媒体”说的150吨？！30吨的总重才是较为合理！

40万吨矿砂船的4叶螺旋桨，直径11.2米、总重72吨！“泰坦尼克号”邮轮装备3具4叶螺旋桨，直径约7.2米、重约23吨。

再返回到问题中，安-225运输机货舱形状非常平整，整个货舱全长约43.5米，最大宽度6.7米，货舱底板宽度约6.4米，最大高度约4.4米。虽然底板宽度与“福特号”航母的螺旋桨直径一样，但是并不意味着“福特号”的螺旋桨无法装进去。现代大型军舰的螺旋桨普遍采用可调桨距螺旋桨，也就是说在舰艇航行中可以根据需求条件每一片桨片的偏转角度，因此，桨片是可以拆卸的，“福特号”的螺旋桨叶片应该可以拆卸（具体是否可拆卸未知）！“福特级”核动力航母二号舰“肯尼迪号”在组装螺旋桨和主推进轴

“福特号”航母装备4具螺旋桨，按照每具螺旋桨30吨的重量，4具螺旋桨也就是120吨。直接塞进安-225运输局的货舱可能尺寸比较极限，操作起来也十分困难（可能性需要倾斜放置才能塞进去），但是讲每一片桨片都拆卸下来的话，其长度也就在2.5米-3米，可以在安-225货舱内自由安放。4具螺旋桨共20片叶片、4个主轴承，再考虑相应的固定装置，总重量不会超过150吨，这对于最大载重量超过250吨的安-225来说，可谓是“小菜一碟”！安-225运输机宽大的货舱！拆卸下的船舶螺旋桨叶片

当然，即使“福特号”核动力航母螺旋桨无法拆卸、一定要将螺旋桨整个放进安-225的货舱，我也相信肯定有可操作性，但是可能需要设计专用的操作工具和安放装置，这么以来代价就高了!从实际角度讲，类似航母螺旋桨这样的大件，也不会选择用航空运输，更多的是采用海运的方式，不仅操作方便、而且价格低廉！用安-225运输“福特级”核动力航母螺旋桨的“盛况”恐怕是没什么机会看到的！用飞机运输航母螺旋桨这样的大件，极少有先例！

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（图片源自网络，侵删）

世界上最大的轮船有多少吨位？

45万吨

现代航母为何还要发展的蒸汽轮机动力？

Gas.Turbine.／燃油汽轮机，是将燃料的能量转换成有用功的热力发动机。

Heat.engine／蒸汽轮机，是将内能转换成机械能的发动机。

两种汽轮机的工作方式都是：连续流动。

服务对象：各类型舰、艇、船的动力之源。

现代版的万吨级以下的／驱逐舰、护卫舰、登陆舰、大都采用燃油汽轮机机组（配备2套机组），在“寸土寸金”的万吨级以下舰艇船有限空间、燃油汽轮机组是优选动力源、例如著名的：美国的LM2500汽轮机组（航改型）、中国“QD158”／“航改”汽轮机组是现代版驱逐舰、护卫舰、轻型直升机航母的标配动力。

那么航空母舰为什么要用／蒸汽轮机…Heat.ergine？

答案是：航母的空间和动力需求。

一艘中型航母基本排水量都在6万吨以上、一条航母就是一座“游动”的城镇、几千人和机械设备在“船”上工作和生活，需要大量的能源供应“蒸汽轮机”组是再佳选择，（包括核动力航母）都是需要汽轮机组工作产生强大的综合能源。

“术业有专攻”不同的汽轮机组针对不同的舰艇船动力配置和需求。

现代“蒸汽轮机”的燃料不再是过去的“煤炭”而且“重油”一种高燃烧值、安全高效的石油产品、或者是核燃料（所谓的核动力）。

俄罗斯唯一的库慈涅佐夫号航母着火造成多人伤亡？

近日，俄罗斯紧急情况部发布消息称，俄罗斯海军唯一一艘航母“库兹涅佐夫”号在摩尔曼斯克进行维修时，第一能源舱起火，导致整个航母发生火灾，过火面积120平方米，已经造成10人受伤。这是“库兹涅佐夫”号航母在此次维修期间发生的第二次事故。

图为发生火灾的“库兹涅佐夫”号航母。

“库兹涅佐夫”号航母是目前俄罗斯海军唯一一艘现役航母，这艘航母从1991年服役至今，可谓是事故不断、命运多舛。此次维修之前，他于2017年初刚刚完成了在叙利亚的作战任务。2016年9月，该舰奉命前往东地中海空袭叙利亚境内极端武装，当时他携带10架苏-33战斗机、5架米格-29K舰载机，在“基洛夫”级巡洋舰、“无畏”级驱逐舰等大小舰艇的护航下出发，可谓是威风凛凛。

图为在2017年，一路浓烟滚滚赶赴地中海参与叙利亚战事的“库兹涅佐夫”号航母。

但是在叙利亚的行动中，“库兹涅佐夫”号接连出现了2架舰载机着舰失败的事故，导致该舰不得不放弃海上的行动，把舰载机转移到地面机场上继续执行任务。最后，“库兹涅佐夫”号航母在叙利亚留下了420架次出动，摧毁1200个目标的战绩，还算可以接受。返回俄罗斯后，这艘从出发起就故障不断的航母，马上被送进PD-50浮船坞进行维修。

图为此前承担维修“库兹涅佐夫”号航母的PD-50号浮船坞，他目前已经沉没。

然而，去年发生了一起对俄罗斯航母事业影响深远的事故：PD-50浮船坞在维修“库兹涅佐夫”号航母期间，断电沉没，还因此砸坏了“库兹涅佐夫”号航母的飞行甲板。这艘浮船坞是苏联时期建造的大型浮船坞，是俄罗斯当时唯一可以承担航母维修任务的设施，PD-50浮船坞的沉没，让俄罗斯在长时间内没有办法对“库兹涅佐夫”号进行维修升级，只能将航母系泊在岸边等待时机。

图为年久失修的“库兹涅佐夫”号航母上的锅炉设施。

图为在第35修船厂被吊出库兹涅佐夫号航母的锅炉设备。

2018年4月，“库兹涅佐夫”号进入了刚钢修缮完成的小星星造船厂第35修造船厂，该厂有3条较大的干船坞，但是没有一条能够容纳“库兹涅佐夫”号，只能把“库兹涅佐夫”号系留在岸边进行施工。简陋的施工条件为此次事故的发生埋下了隐患，同时，“库兹涅佐夫”号航母自身维护保养不到位也是引发事故的重要因素。

图为“库兹涅佐夫”号航母上的锅炉三维模型。

图为准备更换КВГ-6М型锅炉的“库兹涅佐夫”号航母，图中左下角是等待安装的锅炉设备。

图为正在装入“库兹涅佐夫”号航母内的КВГ-6М型锅炉。

早在“库兹涅佐夫”号航母刚刚服役之时，在上世纪90年代一次军演中，该舰就出现了触礁事故，驱动轴被碰损，导致该舰驱动轴无法以最大速度运转，航母的航速从那个时候开始，就再也没有超过19节过。在2017年执行对叙利亚境内极端武装分子打击任务时，该舰就出现了锅炉系统年久失修，动力舱内一片杂乱的问题，导致航母的重油燃烧不充分，排烟道内黑烟滚滚，显得老态龙钟。

图为进入第35修船厂的“库兹涅佐夫”号航母。

在此次维修中，对动力系统进行改造是重中之重，俄罗斯要为这艘航母更换锅炉设备，新造的КВГ-6М型锅炉也已经装舰，然而该舰到处都是隐患，此次出现事故的舱室也是在施工中失火。除了这些因素，俄罗斯航母施工人员的素质不够高，专业化水平不够也是事故一大原因，由于俄罗斯常年没有进行航母的建造和维修，俄罗斯国内熟悉航母施工的高端工人已经不多，造船厂失去航母维修能力也和没有熟练工人有关系，因此在施工中，难免出现操作失误，引发事故。

图为第35修船厂的干船坞，及其尺寸数据，可见其无法容纳航母。

图为系泊第35修船厂的“库兹涅佐夫”号航母。

“库兹涅佐夫”号航母是俄罗斯海军唯一一艘航母，排水量超过了6万吨，是俄罗斯海军大国门面的重要支撑，他的安危不但是俄罗斯海军关注的焦点，也是其他各国关心的话题，毕竟未来10年内，俄罗斯也不会有第二艘航母服役，这艘航母的堪用与否，直接反映出俄罗斯军事能力的真实水平，因此俄罗斯肯定会采取各种办法，逐步恢复这艘航母的战斗力，这只是时间问题。

日本目前有几艘准航母？

日本一直打着直升机护卫舰的幌子发展航空母舰，虽然不是带滑跃起飞甲板或者弹射器的真正航空母舰，但是至少也算是准航母。而且日本拥有的7艘所谓的直升机护卫舰，都是直通甲板，有的吨位比欧洲的轻型航母还大。

日本目前一共拥有7艘直通甲板的准航母，分别是大隅级运输舰3艘，日向级2艘，出云级2艘。就这数量都赶上冷战时期的苏联，比美国以外的其他国家都要多，显然目的并不单纯。

虽然日本一直说它这是护卫舰，但是是个人都看得出来，直通甲板，吨位巨大，右置舰岛。除了没有弹射器、滑跃甲板和阻拦索，这和航空母舰有什么区别。

以前日本没有装备垂直起降固定翼舰载机，这些护卫舰都是搭载的直升机。虽然和搭载固定翼舰载机的航母战斗力有差别，但是和两栖攻击舰可没什么两样，是真正的直升机母舰。

现在日本又开始对准航母进行改装，使其能够搭载最新的F35B舰载机，这样一来可就是真正的航空母舰。

大隅级运输舰设计类似意大利海军圣乔治级登陆舰，采用全通式甲板构型，舰岛位于右舷，类似两栖攻击舰和轻型航空母舰。

大隅级运输舰由日本三井重工建造，首舰1993年开工建造，1996年下水，1998年服役，一共建造了3艘，分别是大隅号、下北号、国东号。

大隅级运输舰全长178.0米，宽25.8米，吃水6.0米，标准排水量8900吨，满载排水量14000吨。采用2台三井16V42M-A柴油发动机，27000马力，最高速度22节。

运输舰可不是浪得虚名，运载能力确实很强。甲板最多可停放6架直升机，能同时起降2架直升机，但没有机库。可搭载士兵330人，15辆90式主战坦克，2艘LCAC登陆气垫船，运载能力相当可观。

大隅级运输舰可以说是日本直通甲板航母的开端，很大程度上属于试验性质，也是在试探周边各国的反应，司马昭之心路人皆知。

虽然说大隅级运输舰没有机库，但是却有搭载车辆的车库和到甲板的升降机，并不是真的没有作为机库的潜力。不管日本怎么给大隅级运输舰编排美化名称，反正这家伙长得就是两栖攻击舰的模样，也能干两栖攻击舰的活。

日向级是日本海上自卫队的大型直通甲板直升机护卫舰，均由石川岛播磨重工建造，一共建造了2艘，分别是日向号和伊势号。

日向级舰长197米，宽33米，吃水7米，标准排水1.4万吨，满载排水量1.7万吨。采用4台LM-2500 燃气轮机，总功率100000马力，最大航速30节，最大续航6000海里。

武器装备为16单元的MK-41舰载通用垂直发射装置，可装填海麻雀ESSM短程防空导弹与07式反潜火箭；2座MK-15 Block 1B密集阵近迫武器系统，4挺12.7mm机枪，2座三联装324mm HOS-303鱼雷发射器。

日向级采用与航空母舰相同的全通式甲板，机库可搭载11架各型直升机，甲板可同时操作四架大型直升机。该级舰拥有大型机库但没有坞舱，说明并不是按照两栖攻击舰的标准建造，而且按照航空母舰的标准，具备固定翼舰载机的搭载能力。

日向级的甲板强度容许超过30吨的MH-53E直升机和V-22倾转旋翼机起降，承载30吨级的F-35战斗机也不成问题。而且日向级的飞行甲板尺寸超过英国无敌级航空母舰、意大利加里波第号航空母舰、西班牙阿斯图里亚斯亲王号航空母舰等欧洲轻型航母，搭载F-35战斗机根本不成问题。

出云级直升机护卫舰拥有与轻型航空母舰类似的舰体构造和吨位。2.7万吨的满载排水量也是目前日本海上自卫队最大的作战舰艇，吨位与意大利的加富尔号轻型航母和西班牙胡安·卡洛斯一世号战略投送舰相当。出云级目前已经建造2艘，分别是出云号和加贺号。

出云级舰长248米，宽38米，吃水7.5米，标准排水量2万吨，满载排水量2.7万吨。采用4台改进型LM-2500燃气轮机，单台功率33600马力，最大航速同样可以达到日向级的30节。武器装备为2座海拉姆短程防空导弹系统和2座密集阵近程防御武器系统。

出云级的机库可以搭载14架直升机，飞行甲板能同时起降5架大型直升机，总共可搭载20架各型直升机。拥有长达248米的直通甲板，F-35B战斗机甚至都不需要垂直起降，就能在正常挂载的情况下进行滑跃式起飞，只要日本将F-35B上舰，就能立马化身为战力超强的航空母舰。

其实在2018年日本内阁就正式批准海自对2艘出云级直升机驱逐舰进行改造，使其具备短距起飞/垂直降落能力（STOVL），并购买40架F-35B作为配套舰载机使用。所以日向级是妥妥的轻型航母无疑。

现在看来，日本在第二次世界大战后实际上已经发展了3代航空母舰，而且结构越来越和航母接近，吨位也越来越大，舰载机的搭载能力越来越强。

为什么一直没有搭载固定翼舰载机，作者分析可能有这么几个原因。首先是避免刺激周边各国，其二是可选择的固定翼舰载机不多，F35B出现之前也就英国的海鹞可以供选择，说实话海鹞作为第一代的垂直起降战斗机性能确实不咋地，可能没入日本的眼。

不过现在的F35B性能肯定比海鹞强得多，最适合这种吨位不大的直通甲板的轻型航空母舰。日本现在的7艘直升机护卫舰虽然目前都是搭载的直升机，但是已经在改装中，搭载F35B舰载机是迟早的事。

这样一来日本将有7艘真正的轻型航空母舰，总吨位13万吨，按照1000吨排水量搭载1架固定翼舰载机换算，总共可以搭载130多架F35B舰载机。这样的作战能力不亚于1艘福特级超级航母，或者是2艘辽宁舰级别的大型航空母舰。

日本的7艘轻型航空母舰组建2-4个航母战斗群，分别配属日本海自的4个护卫队群，这样将极大增强日本海自的海上打击能力，实力不可小觑。